Túi khí có thể không bung khi gặp tình huống nào? Không hiếm khi chúng ta bắt gặp ô tô đâm vào cột điện, gốc cây nhưng túi khí không bung. Thực tế, đây là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Chẳng hạn như vị trí va chạm trực tiếp với cột điện, gốc cây Túi khí phía trước: (1) Túi khí sẽ nổ khi xe bị đâm mạnh từ bên sườn (mũi tên đỏ đậm). (2) Trong khi đó, nếu va đập chéo hoặc trực diện bên sườn xe nhưng không ở khu vực khoang hành khách thì túi khí có thể không nổ (mũi tên đỏ nhạt). Túi khí phía trước và sau: (1 Khi nào va chạm mà túi khí không bung? Túi khí nếu bung quá sớm khi mới chỉ va chạm nhẹ thì xe không còn bộ phận nào để bảo vệ người trong xe ở tình huống tiếp theo. Công nghệ an toàn trong công nghiệp xe hơi phát triển giúp các hãng nghiên cứu và ứng dụng thành công những Túi khi được gọi dưới cái tên "thiết bị an toàn thứ cấp" nhằm nâng cao hiệu quả của dây đai an toàn. Vì vậy xuất hiện suy luận rằng "túi khi sẽ không bung nếu không thắt dây an toàn". Không chỉ tại Việt Nam, tài xế ở các nước trên thế giới cũng đặt ra câu hỏi Điều đáng nói là chiếc Mitsubishi Xpander mặc dù bị 'nát đầu' nhưng túi khí an toàn trên xe không bung. Vụ va chạm hiện đang nhận được sự quan tâm lớn từ phía cộng đồng mạng trên diễn đàn cộng đồng những người sử dụng xe Mitsubishi tại Việt Nam. Hiện có hai Độ an toàn của một chiếc xe không thể đánh giá vào việc túi khí bung hay không, mà phụ thuộc vào nhiều yếu tố như kết cấu/vật liệu thân xe, thiết kế hấp thụ xung lực, góc đâm, kích thước của xe. Túi khí thật sự hiểu quả khi kết hợp cùng việc người ngồi thắt UvImsYs. XeCầm lái Thứ hai, 7/12/2015, 0710 GMT+7 Túi khí nếu bung quá sớm khi mới chỉ va chạm nhẹ thì xe không còn bộ phận nào để bảo vệ người trong xe ở tình huống tiếp theo. Công nghệ an toàn trong công nghiệp xe hơi phát triển giúp các hãng nghiên cứu và ứng dụng thành công những hệ thống an toàn chủ động, giúp tránh hoặc hạn chế tai nạn như phanh ABS, cảnh báo va chạm người đi bộ, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn... Nhưng sau tất cả, nếu những công nghệ này không thể ngăn chặn một vụ tai nạn, thì hệ thống an toàn thụ động mới là những bộ phận giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe. Hệ thống này bao gồm 4 bộ phận là thân xe với cấu trúc hấp thụ lực, dây đai an toàn, bộ căng đai khẩn cấp và túi khí. Theo thứ tự phản ứng, khi xe đâm vào vật thể khác, hệ thống khung gầm, thân xe sẽ hấp thụ một phần lực có thể làm biến dạng, giảm lực tác dụng vào cabin. Sau đó, dây đai an toàn giữ hành khách không lao về phía trước do quán tính. Quá trình phản ứng an toàn sẽ dừng lại tại đây, nếu vụ va chạm không đủ nguy hiểm đe dọa đến tính mạng người trong xe. Khắc nghiệt nhất là khi xe nhận thấy vụ va chạm nguy hiểm, đe dọa tính mạng người trên xe, lúc này hai hệ thống còn lại là bộ căng đai khẩn cấp và túi khí sẽ kích hoạt, đảm bảo người ngồi trên xe không đập mặt vào vô-lăng, bảng táp-lô hay kính lái. Vậy nhờ cách nào xe có thể nhận biết tính mạng người trên xe có nguy hiểm hay không? Câu trả lời dựa vào nguồn thông tin mà các cảm biến đặt phía trước, trên thân xe đưa về bộ điều khiển trung tâm ECU. Những thông tin đó là tổ hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng, xê dịch của các bộ phận cố định trên xe. Nếu ECU tính toán, phân tích nguồn thông tin này cho ra kết quả vụ va chạm chưa đủ mạnh hoặc nguy hiểm đến tính mạng, túi khí sẽ không nổ. Tuy nhiên, rất nhiều người sử dụng ôtô thắc mắc, trong thực tế có những trường hợp đầu xe nát bét, hầu hết các bộ phận đều bị biến dạng so với ban đầu, nhưng túi khí vẫn không biến dạng, có phải do công nghệ kích hoạt túi khí trên xe hoạt động không hiệu quả? Trả lời câu hỏi này, kỹ sư cho biết, thực tế việc đầu xe bị dầm nát không thể hiện rằng tính mạng của người trên xe bị đe dọa. Bởi lẽ, các chi tiết bằng vật liệu dễ biến dạng hay vỡ như nắp ca-pô, đèn pha, lưới tản nhiệt dù va chạm nhẹ cũng ảnh hưởng. Đồng thời, thân xe biến dạng cũng đồng nghĩa với một lượng lớn lực bị hấp thụ, giảm tác động tới cabin. Nhìn bằng mắt thường, có thể thấy tình huống rất tồi tệ, tuy nhiên những thông tin va chạm mà cảm biến gửi về cho ECU cho thấy chưa cần thiết dùng túi khí thì hệ thống này cũng không kích hoạt. Trên thực tế có một số tình huống mà gần như chắc chắn túi khí không nổ là rúc gầm xe tải, lộn vòng, sa xuống hố, va vào lề đường, di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h đâm vào vật đang di chuyển. Các nhà sản xuất xe hơi và túi khí cũng không thiết kế để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm hơn, dù việc này có thể mang lại cảm giác yên tâm cho người sử dụng xe hơi. Có 3 lý do. Nếu khi đâm vào gốc cây túi khí nổ thì người trên xe sẽ nguy hiểm khi đấu đầu xe tải. Túi khí phát nổ rất nhanh khi được kích hoạt, không đầy phần nghìn giây, do đó không khác gì một cú đấm trực tiếp vào mặt, ngực người trên xe, có thể gây choáng, ảnh hưởng tới sức khỏe. Thứ hai, giá thành thay thế bộ túi khí không hề rẻ. Ví dụ ở Việt Nam một mẫu xe phổ thông hạng nhỏ hoặc trung rơi vào khoảng 40 triệu, có thể tới 100 triệu. Cuối cùng, nguyên nhân lớn nhất là an toàn. Nếu túi khí nổ khi va chạm chưa đủ nguy hiểm thì đến tình huống nguy hiểm hơn như trong ảnh trên, sẽ không còn gì để bảo vệ người trên xe. Các kỹ sư cũng khuyến cáo tài xế, túi khí và dây đai an toàn là hai bộ phận không thể tách rời, dù hoạt động độc lập, vì thế luôn thắt dây an toàn mỗi khi lên xe. Trong tình huống va chạm cần kích hoạt túi khí, nếu không thắt dây an toàn, người sẽ bị hất văng về phía trước đầu đập vào kính lái, phần bụng vào vô-lăng, lúc này túi khí có nổ cũng không còn tác dụng bảo vệ phần đầu. Đức Huy Túi khí xe ô tô có các loại nào? Giá túi khí bao nhiêu? Có thể tự tay được không? Phần chia sẻ sau đây sẽ giải đáp tất cả. Theo thống kế của Ủy ban An toàn giao thông nước Mỹ, túi khí ô tô đã cứu được hơn 25 ngàn người khi xảy ra tai nạn trên khắp nước Mỹ trong vòng 21 năm. Túi khí giúp giảm nguy cơ thương vong cho người lái khi xảy ra tai nạn bất ngờ. Túi khí là một trong các hệ thống an toàn đầu tiên có mặt trên xe ô tô. Lịch sử túi khí xe hơi bắt đầu từ năm 1941 khi túi khí được phát minh bởi kỹ sư người Đức – Walter Linderer. Oldsmobile Toronado là mẫu xe ô tô đầu tiên có tuỳ chọn túi khí. Năm 1981, Mercedes S-Class được trang bị túi khí với nhiều chức năng hoàn thiện hơn. Năm 1994, Volvo 850 lần đầu tiên đưa vào danh mục tùy chọn các vị trí lắp đặt túi khí bên thành xe và túi khí bảo vệ vai. Không lâu sau đó, chính phủ Mỹ đã yêu cầu ô tô chở người phải lắp đặt túi khí kép phía trước. Túi khí ô tô là gì?Túi khí có thực sự cần thiết?Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của túi khíCác loại túi khí trên ô tôNhững quan niệm sai lầm về túi khí xe hơiTúi khí chỉ bung khi thắt dây an toànKhi xe va chạm túi khí sẽ bungÔ tô nào cũng có túi khíBụi thải ra khi túi khí bung rất độc hạiTúi khí phía trước an toàn với trẻ nhỏGiá túi khí xe hơiHướng dẫn tự thay túi khí ô tô Túi khí ô tô là gì? Túi khí ô tô tiếng Anh là Supplemental Restraint System – viết tắt SRS là một hệ thống an toàn hạn chế va đập bổ sung, giúp bảo vệ người lái và hành khách, giảm thiểu các chấn thương khi xe xảy ra va chạm mạnh. Túi khí được lắp đặt ẩn ở một số vị trí bên trong xe. Khi xe xảy ra va chạm, ngay lập tức túi khí sẽ được kích hoạt căng phồng để bảo vệ người lái và hành khách. Túi khí ô tô là một hệ thống an toàn hạn chế va đập bổ sung, giúp giảm thiểu các chấn thương Túi khí có thực sự cần thiết? Ví dụ như xe ô tô đâm trực diện từ phía trước vào một vật thể cố định ở vận tốc 60 km/h. Ngay sau va chạm, xe sẽ ngừng dịch chuyển. Tuy nhiên, khi này người ngồi trong xe sẽ vẫn tiếp tục lao thẳng về trước với tốc độ cao do quán tính, dẫn đến bị va đập mạnh vào các vật thể phía trước. Nếu người ngồi có thắt dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển có thể giảm dần. Nhưng trong các trường hợp xe bị va chạm mạnh, dây an toàn không thể bảo vệ người ngồi tránh khỏi va đập. Do đó, nếu có thêm túi khí đỡ phía trước hay bên hông thì lực va đập sẽ được giảm thiểu đáng kể. Ví dụ như túi khí phía trước người lái sẽ giúp hạn chế lực va đập phần ngực và phần đầu vào vô lăng. Túi khí ô tô là một trang bị an toàn rất quan trọng, giúp giảm thiểu va đập khi xe bị va chạm Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của túi khí Cấu tạo túi khí ô tô bao gồm Hệ thống cảm biến như cảm biến trọng lượng lắp đặt ở ghế ngồi, cảm biến va chạm, cảm biến tốc độ, cảm biến gia tốc Bộ phận kích nổ Túi khí thường làm từ sợi Composite tổng hợp Cấu tạo túi khí ô tô Nguyên lý hoạt động của túi khí như sau Khi xe va chạm, các cảm biến sẽ truyền tín hiệu tới ECU. Nếu va chạm vượt quá giá trị quy định, ECU sẽ truyền tín hiệu cho phép bộ phận kích nổ túi khí hoạt động. Khi này ngòi nổ sẽ được đánh lửa đốt chất mồi lửa, tạo ra một lượng khí lớn làm căng phồng túi khí. Trước đây, túi khí ô tô từng được bơm bằng khí nén. Tuy nhiên, các nhà sản xuất nhận thấy nó hoạt động không được hiệu quả. Vì thế, sau đó đã thay bằng phản ứng hóa học Natri, nghĩa là khi được tích điện nó sẽ bơm phồng túi khí trong thời gian rất ngắn khoảng 30 ml/s. Khi nhận được lệnh kích hoạt từ bộ điều khiển ECU, chất mồi lửa được đốt cháy, sản sinh ra khí Hydro, Oxy. Lúc này lượng khí được sinh ra lớn trong một diện tích chật hẹp nên ép túi khí căng phồng. Nếu va chạm vượt quá giá trị quy định, ECU sẽ truyền tín hiệu cho kích nổ túi khí ô tô Khi diễn giải bạn có thể cảm thấy là nó chậm nhưng thực tế rất nhanh. Người ta ví quá trình này còn nhanh hơn 5 lần tốc độ chớp mắt thông thường của con người. Toàn bộ quá trình bung túi khí được diễn ra với vận tốc 320 km/h, chỉ trong 0,04 giây tất cả các túi khí đều được căng phòng. Ngay sau khi căng phồng, khí trong túi khí sẽ lập tức thoát ra qua các lỗ xả phía sau khiến túi khí tự xep đi nhanh chóng. Điều này giúp làm giảm lực tác động lên túi khí, đồng thời giúp người lái dễ quan sát phía trước, dễ cử động để thoát ra khỏi xe. Có nhiều loại túi khí được bố trí ở nhiều vị trí khác nhau trên xe ô tô như Túi khí phía trước Đây là loại túi khí phổ biến nhất. Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần đầu và phần ngực người ngồi khi xe va chạm trực diện. Túi khí sẽ được kích hoạt trong phạm vi góc đâm thường từ 30 độ tính về cả hai bên đầu xe. Thiết bị được kích nổ nếu mức độ va đập ở phía trước vượt quá giới hạn khi va chạm vào các vật thể cố định và không biến dạng. Trong trường hợp va chạm với các vật có thể dịch chuyển như các xe đang đậu đỗ… thì giới hạn vận tốc để kích nổ sẽ lớn hơn. Túi khí phía trước giúp bảo vệ phần đầu và phần ngực người ngồi khi xe va chạm trực diện Túi khí sườn hông, rèm Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần ngang đầu và phần ngang ngực người ngồi khi va chạm từ bên hông. Túi khí hông được kích hoạt khi chịu tác động từ hai bên thân xe hoặc khi nhiệt độ trong xe đạt ngưỡng trên 150 độ C trường hợp tự hủy của túi khí khi xe bị cháy. Túi khí sườn có 3 loại hình chính là túi khí bảo vệ ngang ngực túi khí hông, bảo vệ ngang đầu túi khí rèm và túi khí kết hợp cả hai. Túi khí hông giúp bảo vệ phần ngang đầu và phần ngang ngực người ngồi khi va chạm từ bên hông Túi khí đầu gối Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần khớp gối của người ngồi khi xe va chạm trực diện. Túi khí đầu gối giúp bảo vệ phần khớp gối của người ngồi Túi khí trên dây đai an toàn Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần ngực của người ngồi. Túi khí trên dây đai an toàn giúp bảo vệ phần ngực người ngồi Túi khí trần xe Túi khí này có nhiệm vụ bảo vệ phần đầu của người ngồi. Túi khí trần xe giúp bảo vệ phần đầu của người ngồi Trên các dòng xe ô tô hiện đại ngày nay, số túi khí tối thiểu thường là 2, gồm túi khí phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước. Những dòng xe hatchback cỡ nhỏ giá rẻ như xe Hyundai i10, Toyota Wigo, Kia Morning… thường có 2 túi khí. Một số xe như Toyota Vios bản thấp có 3 túi khí gồm 2 túi phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước cùng 1 túi khí đầu gối người lái. Đa phần các dòng xe phổ thông còn lại như Hyundai Accent bản cao, Mazda 2, Mazda CX-5, Hyundai Elantra, Hyundai Kona, Hyundai SantaFe, VinFast LUX có 6 túi khí gồm 2 túi khí phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước, 2 túi khí bên hông phía trước, 2 túi khí rèm. Một số mẫu xe phổ thông cao cấp được nhà sản xuất đầu tư hơn như Mazda 3, Toyota Camry, Toyota Innova, Ford Everest, Ford Ranger… hay các dòng xe hạng sang như Mercedes C200, C300… có 7 túi khí gồm 2 túi phía trước cho ghế lái & ghế hành khách phía trước, 2 túi khí bên hông phía trước, 2 túi khí rèm và 1 túi khí đầu gối ghế lái. Những quan niệm sai lầm về túi khí xe hơi Túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn Đây là một trong những quan điểm sai lầm phổ biến nhất về túi khí ô tô. Túi khí có bung hay không không liên quan đến việc bạn có thắt dây an toàn hay không. Khi xảy ra vạ chạm, cảm biến sẽ có nhiệm vụ cập nhật những thông tin về tốc độ, mức độ va chạm… từ đó ECU sẽ quyết định kích hoạt túi khí hay không. Bạn có thể kiểm tra tình trạng của túi khí qua đèn báo lỗi túi khí trên bảng taplo. Nếu đèn bật sáng liên tục nghĩa là hệ thống túi khí trên xe ô tô đang gặp vấn đề trục trặc, cần kiểm tra ngay. Túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn là một trong điều hiểu lầm phổ biến Tuy việc thắt dây không ảnh hưởng đến hoạt động túi khí. Nhưng dây an toàn cũng là một trong các thiết bị bảo vệ rất quan trọng khi xe xảy ra va chạm. Thắt dây an toàn sẽ vừa đảm bảo an toàn cho bản thân, lại vừa tuân thủ Luật giao thông. Khi xe va chạm túi khí sẽ bung Với nhiều trường hợp ô tô va chạm nhưng túi không bung, nhiều người cho rằng xe bị lỗi túi khí. Tuy nhiên không hẳn như vậy. Bởi túi khí chỉ bung khi cảm biến nhận thấy gia tốc dừng của xe đủ lớn thông thường là từ 2G trở lên. Những trường hợp nhỏ hơn 2G tức là xe không phải dừng lại quá đột ngột thì túi khí sẽ không bung. Bởi khi này dây an toàn đã đủ sức để bảo vệ người ngồi. Một ví dụ điển hình là xe ô tô chạy với vận tốc 70km/h đâm vào xe phía trước với tốc độ khoảng 50km/h nhưng túi khí không bung. Nguyên nhân do xe phía sau không phải dừng đột ngột và gia tốc không lớn hơn 2G. Như vậy có thể thấy túi khí xe oto được nghiên cứu chỉ bung khi đủ điều kiện mà nhà sản xuất thiết lập. Không phải cứ xe va chạm là túi khí ô tô sẽ bung như một số người vẫn nghĩ. Xe phải va chạm với gia tốc dừng đủ lớn thì túi khí ô tô mới bung Ô tô nào cũng có túi khí Không phải xe ô tô nào cũng có túi khí dù đây thực sự là một trang bị an toàn cơ bản. Nhiều quốc gia bắt buộc xe ô tô phải có túi khí, nhưng cũng có các nước trong đó có Việt Nam chưa có quy định về điều này. Do đó vẫn có một số mẫu xe ô tô phiên bản giá rẻ, nhất là phiên bản xe chạy dịch vụ… không được trang bị túi khí. Vì thế khi mua xe nên tìm hiểu và kiểm tra thật kĩ về hệ thống túi khí, nhất là khi mua xe ô tô cũ. Bụi thải ra khi túi khí bung rất độc hại Khi túi khí bung sẽ có tiếng nổ lớn kèm theo khói bụi. Khói bụi này là hỗn hợp khí Nitơ và bụi mịn được thổi vào để kích hoạt túi khí căng phồng. Và sự thật là chúng không hề gây nguy hại gì cho sức khỏe. Túi khí phía trước an toàn với trẻ nhỏ Một số nghiên cứu cho thấy trẻ nhỏ là đối tượng dễ bị tổn thương do túi khí bởi lực bung lớn. Nếu trẻ nhỏ ngồi ở ghế trước, bạn nên kéo ghế ngồi lùi ra phía sau một chút. Trừ những trường hợp bất khả kháng, còn lại tốt nhất nên để trẻ nhỏ ngồi ở hàng ghế sau. Giá túi khí xe hơi Giá thay túi khí ô tô tuỳ thuộc vào loại túi khí và mẫu xe. Giá túi khí phía trước ghế lái hay túi khí vô lăng dao động từ 2,5 – 8 triệu đồng. Giá túi khí phía trước ghế phụ dao động từ 2 triệu – 7 triệu đồng. Giá túi khí xe ô tô trung bình dao động từ 2,5 – 8 triệu đồng Hướng dẫn tự thay túi khí ô tô Túi khí ô tô chỉ sử dụng được 1 lần, nghĩa là sau khi bung túi khí sẽ không hoạt động được nữa. Do đó cần thay túi khí mới. Hạn sử dụng túi khí thường từ 10 – 15 năm, nếu quá thời hạn này cũng cần thay mới. Trước khi thay túi khí cần đọc kỹ phần túi khí trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe. Quyển sổ tay này có các thông tin về việc chăm sóc và thay thế túi khí. Nếu lỡ làm mất sổ tay, chủ xe có thể liên hệ với hãng để nhận bản sao. Các bước thay túi khí ô tô như sau Tắt động cơ xe và ngắt kết nối dây cáp âm. 2. Đợi khoảng 15 – 20 phút để bộ phận tụ điện mô đun của túi khí đã được ngắt hoàn toàn. 3. Ngắt cầu chí túi khí để đảm bảo an toàn, tránh bị giật hoặc túi khí đột ngột hoạt động. Có thể tham khảo về phần cầu chì trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe. Tháo các ốc vít tai cột vô lăng, tháo túi khí cũ ra, nối túi khí mới vào dây điện, rồi đặt về vị trí cũ, vặn lại ốc vít. 5. Nối lại dây cáp âm vào vị trí ban đầu, kích hoạt cầu chì hoạt động trở lại. Nếu không am hiểu về kỹ thuật ô tô tốt nhất bạn nên đưa xe đi thay túi khí tại các garage chính hãng hay các xưởng sửa chữa xe lớn bên ngoài. Minh Toàn Câu hỏi thường gặp về túi khí ô tô 📌Túi khí ô tô có tác dụng gì? Trả lời Túi khí ô tô có tác dụng hạn chế va đập, giảm thiểu chấn thương khi xe ô tô xảy ra va chạm mạnh. 📌Túi khí xe hơi nằm ở đâu? Trả lời Có rất nhiều vị trí lắp túi khí ô tô như phía trong vô lăng, phía dưới taplo, phía trong cột chữ A… 📌Túi khí xe ô tô giá bao nhiêu? Trả lời Túi khí xe ô tô có giá dao động từ 2 triệu – 10 triệu đồng/túi khí tuỳ theo loại túi khí, mẫu xe… 📌Túi khí ô tô bung ra khi nào? Trả lời Túi khí ô tô bung ra khi gia tốc gia tốc dừng của xe vượt ngưỡng quy định. XeCầm láiKỹ năng lái Thứ hai, 30/7/2018, 2030 GMT+7 Lỗi theo thời gian, xe lắp thêm cản rời hoặc tốc độ cũng ảnh hưởng tới việc túi khí không bung. Trong tai nạn xe hơi, khi các công nghệ tránh va chạm, khung gầm đã không thể phát huy tác dụng thì túi khí là tấm khiên cuối cùng bảo vệ người trên xe khỏi chấn thương nặng, thậm chí cái chết. Tuy vậy, không phải cứ đâm là túi khí sẽ bung, có một số nguyên nhân dưới đây dẫn tới việc không bung, theo Cartoq. Hư hỏng theo thời gian Túi khí là một hệ thống phức tạp với nhiều chi tiết. Theo thời gian, một số thành phần có thể xuống cấp và không còn hoạt động đúng chức năng. Nếu xe đã quá cũ, rủi ro này càng cao. Nhà sản xuất không thay thế túi khí khi đã hết hạn bảo hành, nếu lúc này túi khí có vấn đề thì trách nhiệm cũng không thuộc về hãng. Hầu hết các hãng đều nhắc trong hướng dẫn sử dụng rằng nên kiểm tra túi khí sau thời gian nhất định. Vì vậy, với những xe đã cũ mà có trang bị túi khí, hãy kiểm tra bộ phần này để chắc chắn hoạt động tốt. Độ xe Những chi tiết lắp thêm trên xe, đặc biệt ở cản trước có thể khiến túi khí kém nhạy. Cảm biến được lắp ở cản trước để đo lực tác dụng, khi có thêm bộ cản mới lắp bên ngoài, thông tin truyền tới cảm biến sẽ không đầy đủ. Lúc này, túi khí có thể không bung do tính toán sai hoặc có bung nhưng bị chậm. Đâm không đúng chỗ Cảm biến của hệ thống túi khí ở phía trước thường đặt ở cản trước, vì vậy nhiều trường hợp nếu xe bị đâm không đúng vào vùng đặt cảm biến, túi khí có thể không nổ. Minh chứng thường thấy nhất là xe sedan rúc gầm xe tải điểm tiếp xúc là cột A, kính lái hoặc xe bị lật tiếp xúc nóc xe thì túi khí trước không nổ. Sự cố từ nhà sản xuất Những sự cố thuộc lỗi hệ thống của đơn vị cung cấp túi khí, ví như scandal mới đây của Takata sẽ dẫn tới những lỗi khó lường như không nổ, nổ không đúng lúc, văng nhiều mảnh vỡ... Những lỗi này không thể phát hiện bằng mắt thường, thậm chí kiểm tra thông thường của hãng xe. Tốc độ xe chạy Một trong những yếu tố mà bộ điều khiển túi khí nhận tín hiệu là sự giảm tốc độ đột ngột của xe. Theo đó, để có điều này, xe phải chạy ở một tốc độ nhất định trở lên. Theo carfromjapan, tại Mỹ, tốc độ tối thiểu của xe để túi khí có thể bung là 23 km/h. Minh Hy Từ những năm 50, túi khí đã được hình thành và phát triển. Qua nhiều năm, nhiều sự cải thiện khắc phục nhược điểm và hạn chế của túi khí thì đến năm 1971 chính thức được đưa vào thương mại hóa. Cũng giống như dây đai an toàn, túi khí giúp đảm bảo sự an toàn cho người ngồi trong xe không bị chấn thương nặng. Những chiếc túi khí được tích hợp vào trong vô lăng, bảng điều khiển, cửa, ghế xe… Nguyên lý làm việc nhờ vào cảm biến va chạm để kích hoạt sự giãn nở nhanh chóng của khí ni tơ chứa trong túi khí bung ra tạo thành lớp bảo vệ giữa người ngồi trong xe với các bề mặt cứng trên xe. Túi khí gồm 3 bộ phận chính là túi chứa khí, hệ thống tạo khí và bộ cảm biến va chạm. Chất liệu tạo nên túi khí cho ô tô là loại vải co giãn hoặc vật liệu đảm bảo được khả năng thu gọn lại trong các vị trí cần thiết trên xe và dễ dàng bung ra khi cần thiết. Trong tình huống xảy ra va chạm, túi khí được bơm phồng gần như ngay lập tức với thời gian chỉ tính bằng mili giây, bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể người trên xe. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Vậy trong trường hợp nào không làm bung túi khí? Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, không hiếm bắt gặp cảnh ô tô đâm vào cột điện, gốc cây mà túi khí không bung. Đây đều là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Ví dụ, ở vị trí va chạm trực tiếp với cột điện hay gốc cây gần với khung chịu lực của xe nên lúc này lực đã bị hấp thụ nên không đủ kích hoạt túi khí. Hay trong một tình huống khác như xe bị đâm từ phía sau, xe lật vòng hoặc rúc vào gầm xe tải.. đều có xác suất rất hiếm khi kích hoạt túi khí bung ra. Ví dụ, khi xe bị lật và lộn vòng, dây đai an toàn và khung xe lúc này phát huy tác dụng, bảo vệ người ngồi bên trong xe nên lúc này túi khí bung hay không cũng vô ích. Tuy nhiên, cũng có trường hợp xe lao xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể là do va chạm trực diện phía trước, có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn vòng. Đôi khi túi khí lại không hoạt động khi xe va chạm với vật biến dạng hoặc đang dịch chuyển. Ví dụ, khi xe đang đứng yên, túi khí có thể không hoạt động khi va chạm từ phía trước với xe có trọng lượng tương đương đang di chuyển 40-50 km/h. Hay túi khí cũng có thể không hoạt động trong trường hợp xe va chạm với lực hướng xuống phía dưới như trong va chạm với gầm xe tải. Ngoài ra, cũng có một vài trường hợp va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung. Bởi các bộ phận ở thân xe đa phần hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe dù có hư hỏng nặng tới đâu túi khí vẫn không bung ra. Một số lưu ý cần biết về túi khí Tùy từng quốc gia có những quy định điều chỉnh cụ thể về hoạt động của túi khí. Các quy định quốc tế thường dựa trên hiệu suất, thay vì dựa trên công nghệ, vì vậy ngưỡng kích hoạt túi khí phụ thuộc vào quan điểm của từng nhà sản xuất và đặc trưng của từng dòng xe. Gần như tất cả các túi khí đều được thiết kế để tự động kích hoạt trong trường hợp cháy xe khi nhiệt độ lên tới 150 - 200 độ C. Tính năng an toàn này giúp đảm bảo nhiệt độ như vậy sẽ không gây nổ cho toàn bộ mô-đun túi khí. Mặc dù là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng đôi khi túi khí cũng có thể trở thành vũ khí với sát thương cực lớn do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và nổ rất mạnh. Thế nên, để túi khí phát huy tối đa tác dụng, chủ phương tiện cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe, hành khách ngồi ghế trước cũng nên đẩy ghế cách xa bảng táp-lô. Để bảo vệ người sử dụng, ôtô có nhiều bộ phận và công nghệ được áp dụng, chia thành hai loại là chủ động và bị động. Chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh nếu có tai nạn, ví như phanh chủ động... Bị động là những hệ thống không giúp tránh tai nạn, nhưng giúp giảm thiểu hậu quả của tai nạn, bao gồm khung xe, dây an toàn, túi khí... Túi khí cho tài xế và hành khách phía trước khi nào bung hay không bung trong các va chạm giao thông là câu hỏi của nhiều người. Liệu túi khí không bung có phải ôtô có khả năng bảo vệ hành khách thấp? Thực tế không phải vậy. Chuyên gia kỹ thuật của các hãng xe đều cho biết, túi khí trước được thiết kế để bung trong trường hợp ảnh hưởng đến sự an toàn của người dùng và lúc đó túi khí có ích. Đồng nghĩa với việc, có những trường hợp tính mạng người dùng gặp nguy nhưng túi khí trước không thể hỗ trợ gì thì túi khí cũng không bung. Các trường hợp túi khí trước bung Về cơ bản, túi khí sẽ bung khi xe bị va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ ở hình trên. Nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Nếu lực đâm không đủ mạnh, dây đai an toàn đủ để bảo vệ người trên xe thì túi khí cũng không bung. Trường hợp chắc chắn bung đâm vào tường cố định. Nếu xe đâm vào tường cố định ở tốc độ khoảng 25 km/h trở lên thì túi khí sẽ kích hoạt. Lúc này, theo quán tính người trên xe sẽ lao về phía trước. Khi đó, dây an toàn giữ thân người ở lại và túi khí bung sẽ giúp phần trên cơ thể không lao về phía kính lái. Theo tính toán, nếu không thắt dây an toàn, khi xe đâm vào tường ở tốc độ 48 km/h, người sẽ lao về táp-lô, kính lái với lực tương đương rơi từ tầng 3 của tòa nhà xuống đất. Túi khí cũng có thể bung khi có các va chạm mạnh phía trước bên trái hay bên phải với góc va chạm trong khoảng 30 độ, theo Honda. Nhưng nếu cũng va chạm đó nhưng tương đối nhẹ, túi khí không bung bởi dây an toàn đã đủ giữ thân người an toàn. Bởi túi kích hoạt dựa vào nhiều thông tin, trong đó có nguồn quan trọng là sự thay đổi gia tốc nên đôi khi, không có va chạm trực diện, túi khí vẫn bung, đó là trường hợp bánh xe bị rơi xuống hố sâu hoặc bị va mạnh vào các chướng ngại vật như vỉa hè cao hay gờ giảm tốc cao. Lúc này, gia tốc xe bị thay đổi đột ngột. Trường hợp túi khí có thể không bung Đâm vào cột điện, gốc cây là những tình huống hay gặp trong thực tế, nhưng đây lại là trường hợp xác suất bung túi khí thấp. Nếu vị trí đâm gần tâm khung chịu lực của xe thì lúc đó lực đã được hấp thụ nên không đủ làm túi khí kích hoạt. Trường hợp túi khí hiếm khi bung Xe bị đâm từ sau, lật vòng và rúc gầm xe tải là những trường hợp túi khí hiếm khi được kích hoạt. Khi xe lộn vòng, dây an toàn và bộ khung xe mới là hai thứ quan trọng bảo vệ hành khách. Túi khí lúc này vô ích dù có bung hay không. Thực tế nhiều trường hợp tai nạn xe bị lật xuống ruộng và túi khí bung. Tuy nhiên, đây nhiều khả năng là kết quả của một va chạm trực diện trước đó khiến túi khí kích hoạt, trước khi xe bị lộn vòng. Nếu xe bị chui gầm xe khác ở tốc độ thấp, va chạm này thường chỉ gây ra móp thân xe, do vậy túi khí cũng không được kích hoạt. Khi xe bị đâm từ phía sau, quán tính không khiến thân người lao về phía trước, vì vậy lúc này túi khí không có tác dụng. Do đó, túi khí không kích hoạt. Vì sao đầu xe hư hỏng nặng mà túi khí vẫn không nổ Sách hướng dẫn của Honda viết, các bộ phận thân xe là phần hấp thụ lực va chạm nên không thể chỉ dựa vào mức độ hư hỏng để khẳng định túi khí của xe có hoạt động đúng hay không. Trong trường hợp xe hỏng nặng nhưng túi khí không cần thiết bung hoặc không có tác dụng thì túi khí cũng không được kích hoạt. Những lưu ý với túi khí Túi khí là thiết bị bảo vệ nhưng cũng có thể là vũ khí sát thương bởi tốc độ bung nhanh lên tới 300 km/h, lực nổ rất mạnh. Vì vậy, để túi khí mang lại hiệu quả tốt nhất, người dùng cần nhớ luôn thắt dây an toàn mỗi khi lên xe ở tất cả vị trí được trang bị dây an toàn. Hành khách ghế trước nên đẩy ghế các xa táp-lô càng tốt. Bên cạnh đó, không được để vật nặng, nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Ví dụ, vừa lái xe vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo que hay bất cứ vật dụng nào dài, nhọn. Tài xế ghi nhớ không gắn bất cứ thứ gì lên nắp túi khí ví như gắn đá lên vô-lăng hay để các vật dụng trang trí cứng trên nắp túi khí nơi có ghi chữ SRS Airbag. Theo VnExpress Mục tiêu khi chế tạo các tính năng an toàn là để bảo vệ người sử dụng ô tô. Hiện nay, công nghệ an toàn ô tô được chia thành hai loại an toàn chủ động và bị động. Trong đó, an toàn chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh tai nạn, chẳng hạn như phanh chủ động... Ngược lại, an toàn bị động không giúp phòng tránh tai nạn nhưng nó có tác dụng hạn chế tối đa hậu quả của tai nạn, đó là các thiết bị như khung xe, dây đai an toàn, túi khí... Trọng tâm của bài viết này là túi khí - một bộ phận trong hệ thống an toàn bị động. Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, túi khí là bộ phận được thiết kế để bung ra khi xảy ra va chạm đe dọa đến sự an toàn của người ngồi trong xe. Đó cũng là lúc túi khí phát huy lợi ích. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Từ thực tế đó, nhiều người cho rằng túi khí là bộ phận có khả năng bảo vệ hành khách thấp. Đó là nhận định sai lầm. Nếu va chạm không đủ mạnh hoặc đủ mạnh nhưng không đủ yếu tố kích hoạt thì túi khí vẫn không bung. Cụ thể là các trường hợp dưới đâyTúi khí trước bung trong trường hợp nào?Thông thường, túi khí trên xe ô tô sẽ bung khi xảy ra va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ trên hình vẽ. Thế nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Còn điều kiện đủ ở đây là lực đâm phải đủ mạnh. Nếu lực đâm nhẹ, dây đai an toàn vẫn bảo vệ tốt người sử dụng, túi khí sẽ "nằm im".Đâm vào tường cố định, chắc chắn túi khí sẽ bungĐâm trực diện vào tường cố định, dù vận tốc chỉ khoảng 25 km/h, túi khí sẽ nhanh chóng bung ra. Trong trường hợp này, người ngồi trên xe lao về phía trước theo quán tính. Dây an toàn giữ chặt thân người, túi khí bung để cơ thể người ngồi không lao về phía kính người ngồi trong xe không thắt dây an toàn, xe đâm vào tường khi đang chạy với vận tốc 48 km/h, theo quán tính người đó sẽ lao về phía bảng táp lô và kính lái với một lực tương đương rơi từ tầng 3 của nhà cao tầng xuống những người có kinh nghiệm lái xe ô tô, túi khí có thể bung nếu bị va chạm mạnh ở bên trái hoặc bên phải với điều kiện góc va chạm nằm trong khoảng 30 độ. Tuy nhiên, lực va chạm tương đối nhẹ thì túi khí sẽ không bung bởi dây đai an toàn vẫn đủ sức giữ thân người ngồi bên khí bung phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là sự thay đổi gia tốc. Chính vì vậy, nhiều vụ va chạm không trực diện nhưng túi khí vẫn bung. Chẳng hạn như khi bánh xe lọt vào hố sâu hoặc va đập mạnh với các chướng ngại vật trên đường như vỉa hè cao, gờ cao giảm tốc. Khi đó gia tốc xe đột ngột thay khí có thể không bung khi gặp tình huống nào?Không hiếm khi chúng ta bắt gặp ô tô đâm vào cột điện, gốc cây nhưng túi khí không bung. Thực tế, đây là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Chẳng hạn như vị trí va chạm trực tiếp với cột điện, gốc cây gần khung chịu lực của xe thì khi đó lực đã bị hấp thụ nên không đủ để kích hoạt túi khí hiếm khi bung trong trường hợp nào?Xe bị đâm từ phía sau, lật vòng hoặc rúc gầm xe tải... là những tình huống hiếm khi kích hoạt được túi khí bung xe bị lật và lộn vài vòng, dây đai an toàn và khung xe phát huy tác dụng rõ nhất trong việc bảo vệ người ngồi bên trong. Lúc này túi khí bung hay không bung cũng vô không ít vụ tai nạn khiến xe bị lật xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể đây là một va chạm trực diện phía trước và có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn trường hợp xe chui gầm xe ở phía trước với tốc độ thấp, chắc chắn thân xe sẽ bị móp và túi khí không xe bị đâm ở phần đuôi, quán tính không làm thân người ngồi bên trong lao về phía trước do đó túi khí không có cơ hội kích sao một số vụ va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung?Theo Honda, những bộ phận ở thân xe có thể hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe hư hỏng nặng túi khí vẫn không bung. Dù mức độ hư hỏng nặng tới đâu nhưng nếu túi khí không cần thiết bung hoặc không phát huy tác dụng thì túi khí vẫn không kích điều cần biết về túi khíTúi khí là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng cũng có thể trở thành vũ khí sát thương do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và lực nổ rất mạnh. Vì thế để túi khí phát huy tối đa lợi ích, người sử dụng cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe. Hành khách ngồi ghế trước nên đẩy ghế cách xa bảng táp ý, không nên để vật nặng, vật nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Chẳng hạn vừa lái xe, vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo mút... Tài xế cần nhớ không gắn thêm bất cứ thứ gì lên nắp túi khí nơi có dòng chữ SRS Airbag.Carmudi Vietnam là website hàng đầu trong việc cung cấp thông tin và trao đổi mua bán ô tô đáng tin cậy nhất tại Việt Nam!

túi khí không bung